自行车之家 - 公路车无内胎系统 即刻上路

上一篇(左方向键) 下一篇(右方向键) 回目录(回车键) 粗体(B键)  正常(N键) 随机浏览(S键)   浏览次数:146    发布时间:2020/5/20 12:24:21   出处:自行车之家   

  无内胎系统在众多交通工具中扮演重要角色,足以显见它在各方面的性能表现都获得肯定,然而在自行车领域,唯独只有公路车尚未「大行骑道」,似乎是有些不合常理,或许车友们对于无内胎系统仍有些疑虑或是不够了解,这期《单车志》邀请建大轮胎研发课长张志明来为大家解释清楚,到底无内胎系统行不行?

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  你该知道的优点!

  01路感很亲民

  相较于有内胎形式,无内胎系统因为没有内胎的「阻隔」,整个轮胎能够直接传达路感,包含像是所谓的Q度、滚动阻力和抓地力等功性能明显较好,同时拥有最佳的胎面接地率,搭配最佳胎压值为100-110psi ,能够获得较好的舒适性。根据建大公司内部的实验室研究指出,在相同的测试条件之下,无内胎系统的滚动阻力表现胜过其它两种形式的轮胎。

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  无内胎轮胎的Q度和抓地力表现明显较佳。

  2不会蛇咬

  只要装设内胎,就有发生蛇咬的风险,像是经过不规则的路面,或是内胎不小心没装好直接打气等等,现在使用无内胎系统,完全排除这项风险。

  3轮胎与轮圈紧密结合

  为了增加保气性,轮胎与轮圈之间的结合性非常紧密,因此不容易造成轮胎脱离轮圈,有效增加安全性,同时基于这项特点,当无内胎被异物刺穿(不要太大洞),就只会从破洞的地方开始漏气,有效增加骑乘者的应变时间,反观有内胎形式,会很快速地从外部和气嘴漏气。

  4修补液神救援

  目前市面上绝大多数的无内胎系统,都能够搭配修补液使用,通常3mm以下的破洞,可自动修补,让骑乘旅途中更加顺利。

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  通常3mm以下的破洞,补胎液能够自动修补。(Photo:Giant)

  5可加装内胎应急

  若是较大的外胎破损,补胎液可能无法填补,使得旅程必须暂时中止,不过只要加装内胎,变回原本的有内胎形式,仍然可以继续骑乘下去(需视外胎实际破损情况而定)。

  快问快答Q&A

  Q:安装比较费力?

  由于无内胎系统需要更好的气密效果,所以通常会增加胎唇的厚度,相较于传统轮胎,确实需要花费较多的力气来安装,但只要用对方法和工具,再加上一点技巧,其实也能够轻松达阵。

  Q:无内胎外胎较重?

  以Kenda旗下最轻的外胎加上内胎来计算,单轮重量大约250g , Tubeless Ready外胎大约280g ,再加上补胎液大约30cc ,所以单轮重量大约310g ,一车份相差约120g ,其实并不会相差太多。

  Q:第一次打气需要高压打气筒?

  如果轮圈和轮胎的搭配性非常理想,或许第一次打气可以使用一般打气筒打气;反之,就可能需要使用专用打气筒或高压充气机,不过现在已有厂商推出高容量气嘴,使用一般打气筒就能直接打气,非常便利。另外,当轮胎内部已有一定的胎压时,仅需使用一般打气筒就能补充气体。

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  Legion高容量气嘴,能够使用一般打气筒打气。

  Q:轮胎与轮圈之间的兼容性?

  如果担心A品牌的Tubeless Ready轮胎是否适用B品牌的Tubeless Ready轮组?建议消费者可先参考其它车友已经装配成功的组合,或是挑选知名度较高的轮胎品牌,以Kenda轮胎为例子,在研发阶段,工作团队就陆续搜集市面上各家品牌的Tubeless Ready轮组做为设计参考,确保自家轮胎与各家轮组之间的兼容性无虞,并且保持良好的气密效果。另一方面, Giant Gavia完全整合自家的轮胎与轮组系统,也就不需要担心兼容性的问题。

  Q:Tubeless Ready 安装方式为何?

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  安装Tubeless Ready通常需要准备高压衬带、专用气嘴与补胎液等配件。

  

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